充電樁電子設(shè)計具備哪些特點,？充電樁根據(jù)樣式分為立柱式充電樁,、落地式充電樁設(shè)計、掛壁式充電樁設(shè)計;根據(jù)充電頭分為單頭充電樁設(shè)計,、雙頭充電樁設(shè)計;根據(jù)充電方式分為：直流充電樁,、交流充電樁、交流直流一體充電樁設(shè)計,。充電樁的種類多種多樣,，不同的劃分標準有不同的設(shè)計標準。電子設(shè)計是充電樁研發(fā)生產(chǎn)過程中的重要內(nèi)容,，是充電樁功能得以實現(xiàn)的關(guān)鍵,。合理的電子設(shè)計才可以保障產(chǎn)品的正常運行和使用，提高產(chǎn)品的使用效率和壽命,，節(jié)約資源和生產(chǎn)成本,。充電樁電子設(shè)計需要具備安全性強,、可靠度高、完善的故障異常保護功能,、可靈活支持不同的功能擴展,。直流樁：俗稱快充樁，直接為電動汽車充電,，功率大,，充電速度快，但成本高,。江蘇汽車共享充電樁定制

充電樁建設(shè)要求：作為電網(wǎng)配用電側(cè)的電動汽車充電樁（栓）,，其結(jié)構(gòu)的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣,、通信距離短,。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)拓撲要求具有靈活性和擴展性的結(jié)構(gòu),，因此,，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應(yīng)考慮如下問題：（1）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通,。（2）建設(shè)費用——在滿足可靠性的前提下,，綜合考慮建設(shè)費用及長期使用和維護的費用。（3）雙向通信——不但能實現(xiàn)信息量的上傳,，還要實現(xiàn)控制量的下達,。（4）多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長，主站到子站,、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高,。蘇州一站式汽車充電樁隨著電動汽車的保有量不斷的提升，國家對充電樁的建設(shè)也是在不斷的進行增多的,。

新能源汽車充電樁分類一般為交流充電樁（慢充）和直流充電樁（快充）兩大類型,。如需細分的話還可以分為落地式充電樁、掛壁式充電樁,、公共充電樁,、自用充電樁、戶外充電樁,、室內(nèi)充電樁,、一樁一充充電樁、一樁多充充電樁,。新能源汽車交流充電樁技術(shù)簡單成熟,、成本低，但充電效率低,，運營價值量低,。交流充電樁對電網(wǎng)要求較低,，可直接接入220V民用線路，單樁功率多為7kw和14kw,，無需對電網(wǎng)進行改造,，方便維護。新能源汽車直流充電樁功率大,、充電快,，但成本高且實施復(fù)雜，適合專業(yè)化集中運維,，發(fā)展方向為大功率和智能化,。

電動汽車充電樁越來越遭到重視，運用率不斷提高,，引發(fā)了比如僵尸樁多,、運營效勞不到位、車主損壞電動汽車充電樁等多個困難,。較近,，關(guān)于運用電動汽車充電樁后難以開具發(fā)票的問題也逐步顯現(xiàn)，使得許多單位電動汽車司機非常頭疼,。據(jù)了解,，許多物業(yè)表明，業(yè)主自己裝置的電動汽車充電樁當然沒道理到物業(yè)這邊來要發(fā)票,，而物業(yè)建的電動汽車充電樁運用電網(wǎng)電費,，也分不出專門的小額發(fā)票來給業(yè)主。每輛電動汽車用電和充電時刻都不同,，電費有分有角，定額發(fā)票也不太好用,。新能源汽車來說,，在家里沒有固定的充電樁的時候車輛需要充電，可以第1個利用公共充電樁,，其次利用單位里面的充電樁,，較后就是可以采用飛線充電的方式，首先,，對于飛線充電來講,，這是目前很多沒有固定充電樁的車主所采用的方式。充電樁做為電動汽車的主要充電設(shè)備,，充電樁相關(guān)技術(shù)的研究是電動汽車普及化的前提條件,。

未來充電樁發(fā)展趨勢：隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日趨完善，其對應(yīng)的充電樁未來發(fā)展,，將呈現(xiàn)出以下5大發(fā)展趨勢,。其一,、以快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)加速形成,；其二,、大功率充電技術(shù)研發(fā)加快，400kW以上大功率充電設(shè)施逐步應(yīng)用,；其三,、重點區(qū)域車網(wǎng)互動商用試點落地，探索更多商業(yè)運營模式,；其四,、公共充電服務(wù)行業(yè)由“粗放化布局”向“精細化運營”轉(zhuǎn)型；其五,、充電場站運營向一站式服務(wù)轉(zhuǎn)型,，探索新型商業(yè)生態(tài)。雖然,，國內(nèi)充電樁目前迎來了新一輪爆發(fā)式增長,，但規(guī)整完善的充電樁各項執(zhí)行標準，還需要待進一步完善和確立,。同時,，當前充電樁行業(yè)存在汽車充電自燃事故多發(fā)，充電樁運營企業(yè)盈利模式單一,，充電樁利用率低等問題,。隨著充電樁智能化水平的不斷提高，這些問題有望在未來得到解決,。在未來,，為了規(guī)范提高充電樁的使用效率和安全屬性，未來充電樁的合理利用領(lǐng)域,，還需要投入一定的研究和建設(shè),。充電樁一般結(jié)合停車場(庫)的停車位建設(shè)。華中家用充電樁品牌

充電樁光有數(shù)量沒有質(zhì)量肯定是不行的,。江蘇汽車共享充電樁定制

充電樁的大風來得突然又迅猛,。4月，國家發(fā)改委將其列入新基建范圍,，5月,，第1次被寫進相關(guān)部門工作報告，上升到國家戰(zhàn)略高度,。從未來發(fā)展趨勢來看,，充電樁的戰(zhàn)略價值將不只是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)建未來車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用,。在新能源汽車領(lǐng)域,，我國是布局較早、下力氣較大的國家,。2010年,，我國開始實施新能源汽車補貼政策，目前我國新能源汽車的銷售量已經(jīng)占到全球六成以上,。在燃油車時代,，發(fā)動機+變速箱是燃油車的兩大重心技術(shù)，從第二次工業(yè)開始,，發(fā)達國家已擁有上百年的技術(shù)積累,，有些國家已經(jīng)很難突破。從石油到新能源技術(shù)軌道的變更,，帶來了產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的顛覆,。電動車時代，電池+電動機+電控系統(tǒng)成為汽車的關(guān)鍵技術(shù),，我國汽車工業(yè)第1次同發(fā)達國家站在了同一賽道上,，這是難得的換代超越的機遇。江蘇汽車共享充電樁定制

本文來自北京魯江佳美裝飾設(shè)計有限公司：http://taijipai.com/Article/0f9599904.html