1,、前言汽車零部件NVH噪聲測試,、汽車零部件NVH異音測試,、汽車零部件NVH噪音/異音測試配置2,、汽車零部件NVH概述噪聲,、振動與聲振粗糙度（Nois合性問題,，它給汽車直觀的感受,，就是乘坐的舒適性和靜謐性,。e,、Vibration、Harshness）的英文縮寫,。這是衡量汽車制造質量的一個綜相比起傳統(tǒng)的內燃機動力汽車,，新能源汽車電機在運行中產生的噪音和振動水平都要低得多，但同時原本車輛子系統(tǒng)工作所產生的噪聲,、振動帶來得體感也會更加明顯,，這就直接導致汽車用戶的乘坐舒適性下降。3,、汽車零部件NVH噪聲,、NVH異音應用測試汽車NVH特性的研究應該以整車作為研究對象，但由于汽車系統(tǒng)極為復雜,，因此,，經常將它分解成多個系統(tǒng)進行研究，如動力系統(tǒng)（發(fā)動機,、電機等）,、子系統(tǒng)（電動后視鏡、電動車窗,、HUD抬顯,、方向盤等）等。近幾十年來,，幾乎所有車輛的噪聲和振動特性都有了很大的改善,，提高了駕駛者對NVH品質的認識，使NVH測試技術成為汽車設計制造產業(yè)中的熱門領域,。汽車行業(yè)是典型的成熟行業(yè),，圍繞著高銷量和低利潤率而發(fā)展。利潤率只有百分之幾在成功的公司中很常見,。此外,，行業(yè)各層面的價格維持或下調壓力很大。因此,，NVH檢測必須是廉價,、快速和經濟、有效的,。但同時,。非標傳感器測試需要對傳感器的安全性能進行評估,。紹興EOL測試方案

隨著車企的技術不斷積累進步，微小的進步都在實際駕乘體驗中被凸顯出來,，NVH品質成為提升產品競爭力的重要元素,。汽車NVH測試雖然在實踐中極其復雜，但在概念上卻相當簡單,。來自發(fā)動機,、動力傳動系、路面或通過車輛的空氣的激勵會激勵結構并產生噪音,。并非所有的噪音和振動都是不受歡迎的,，因為它們有時候會給駕駛人提供有用的信息（比如所謂的反饋與路感）。在過去,，我們的目標常常是盡量減少噪音和振動?，F(xiàn)在車輛的NVH特性常常被用作增強車輛形象的一種方法。一個跑車愛好者可能真的期望某些特征性的噪音和振動,，但是追求靜謐的豪華車買家會覺得不愉快,。因此，聲音和振動工程必須解決各種噪聲和振動源,，并根據(jù)產品定制,，以向潛在客戶傳達正確的形象。也許汽車NVH測試中根本的問題是汽車行業(yè)經常制造出無法進行分析的產品,。這些限制可能是技術上的或者經濟上的,。結果是測試環(huán)節(jié)成了目前產品開發(fā)過程中不可分割的一部分。測試中的另一個困難來源是,，根據(jù)客戶的感知,，產品的許多接受或拒絕標準都是主觀的。接受新產品的許多正式標準都有主觀因素,。除了固有頻率,、大聲級等目標規(guī)范外，通常還有"令人不快的噪音或振動"之類的內容,。因此,。杭州混合動力系統(tǒng)測試技術非標傳感器測試需要對傳感器的遠程校準和更新能力進行驗證。

發(fā)動機的試驗與測試的內容和方法很多,，國內外近幾年都有很大的發(fā)展,。特別是國外，為提高汽車產品的性能和質量,，汽車發(fā)動機試驗與測試已成為一門系統(tǒng)的專門技術,。發(fā)動機試驗可劃分為以下幾種類型：定期抽查試驗、出廠試驗定期抽查試驗。對批量生產的發(fā)動機應做定期抽查試驗,，以考核其制造工藝的穩(wěn)定情況,。性能抽查試驗，每季度或半年在出廠的產品中任意抽取一臺進行性能試驗,。試驗項目包括起動試驗,、負荷特性、速度特性,、調速特性以及標定功率穩(wěn)定性試驗等,。耐久性抽查試驗，原則上每年在出廠的產品中抽取一臺進行耐久性試驗,。耐久性試驗方法與“耐久性,、可靠性試驗”的規(guī)定相同，產品出廠前,，必須逐臺進行試驗，以保證質量,。

在保證質量的原則下,，制造廠可根據(jù)內燃機的使用特點，從國家標準所列各項性能試驗中選擇一些項目進行試驗,。耐久性,，可靠性試驗凡新產品或經過強化、重大改進,、變型及轉廠生產的發(fā)動機,，應進行長期耐久運轉，以考核零部件的可靠性,、耐磨性以及動力和經濟指標的穩(wěn)定性,。

電機測試可以提供有關電機的詳細數(shù)據(jù)和報告，為決策提供依據(jù),。通過電機測試,，我們可以比較不同電機的性能差異，以選擇適合的型號和規(guī)格,。電機測試可以幫助我們預測電機的壽命和維護需求,，以制定合理的維護計劃。在電機測試中,，我們需要對電機的振動和噪音進行監(jiān)測,，以評估其運行平穩(wěn)性。電機測試可以檢測電機的轉矩和扭矩輸出,，以滿足不同的工作需求,。通過電機測試，我們可以評估電機的效率和能耗,，以提高能源利用效率,。電機測試可以幫助我們檢測電機的電磁兼容性,，以避免對其他設備的干擾。非標傳感器測試需要對傳感器的自動化控制和調節(jié)能力進行驗證,。

為了驗證驅動裝置的耐久性,，在功能試驗臺架和滾筒試驗臺架上對驅動裝置進行一百多個小時的試驗。在道路試驗中執(zhí)行量產整車的使用壽命試驗,。通過長途試駕試驗動力總成及其零部件的耐久性,，試驗里程通常超過幾百萬公里。通過初期耐久性試驗,，可確保和延長驅動裝置的使用壽命,。

為確定和優(yōu)化動力傳動系統(tǒng)或動力總成零部件的疲勞強度和磨損情況，在試驗臺上以指定的過大應力在短時間內確定動力總成的單個零部件,、裝配件乃至整個變速箱的使用壽命,。由此得出的損壞形式應與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動力能夠在自有試驗臺上開展適當?shù)臋z查程序和試驗,，包括使用純電動和內燃機,。在試驗周期內模擬真實靜態(tài)和動態(tài)操作。試驗臺可滿足乘用車,、商用車,、運行作業(yè)列車或高速列車的要求。非標傳感器測試需要對傳感器的數(shù)據(jù)傳輸和共享能力進行測試,。南京穩(wěn)定測試控制策略

非標傳感器測試需要對傳感器的遠程監(jiān)控和管理能力進行驗證,。紹興EOL測試方案

用于EOL測試的測試臺架,通過在測試平臺上設置測試工位和負載工位，測試工位上設置外部被測電驅動系統(tǒng),，負載工位上設置負載電機,，并且設置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測電驅動系統(tǒng)內與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負載電機的輸出軸連接,，由連接軸直接將外部被測電驅動系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負載電機,從而實現(xiàn)電機與齒輪箱測試的單負載電機策略,，相比于現(xiàn)有的EOL臺架測試減少了一個負載電機，有效節(jié)約了空間布局也降低了設備維護的經濟和時效成本,，解決了現(xiàn)有,測試臺架占據(jù)空間較大的問題,。EOL下線檢測設備，解決各個生產環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問題,，對生產質量進行實時的監(jiān)控,，同時利用數(shù)字化與網絡化管理手段對測試數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，以實現(xiàn)對整個生產車間多個工位的工作協(xié)調和問題糾正,。EOL整套系統(tǒng)采用網絡式管理模式,，以服務器為中心，通過網絡互聯(lián)實現(xiàn)管理和支持所有網絡上測試終端的運行。以實現(xiàn)對生產線的生產數(shù)據(jù)傳輸,、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質量管理,。EOL下線檢測設備根據(jù)整車廠車型出廠檢測要求定制開發(fā)，可以實現(xiàn)不同的功能檢測,，如整車絕緣檢測,、快慢充電及高低壓檢測、駕駛室檢測,、整車電器性能檢測,、整車控制器VCU檢測等。紹興EOL測試方案

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